แลนด์บริดจ์: เมื่อสภาปิดประตู แต่ถนนกำลังจะเปิด “เสียงจากภาคประชาชน” ที่รัฐบาลอาจมองข้าม

อุสตาซอับดุชชะกูรฺ บินชาฟิอีย์ (อับดุลสุโก ดินอะ) : ที่ปรึกษาสมาคมสมาพันธ์โรงเรียนเอกชนภาคใต้
เรียบเรียง

ด้วยพระนามของอัลลอฮฺผู้ทรงเมตตากรุณาปรานีเสมอ ขอความสันติและความจำเริญแด่ศาสนทูตมุฮัมมัด ผู้เจริญรอยตามท่าน และสุขสวัสดีผู้อ่านทุกท่าน

     เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม 2569 สภาผู้แทนราษฎรมีมติ 266 ต่อ 174 เสียง (งดออกเสียง 3) คว่ำญัตติการจัดตั้งคณะกรรมาธิการ (กมธ.) วิสามัญเพื่อศึกษาโครงการแลนด์บริดจ์ โดยเลือกให้เรื่องดังกล่าวไปดำเนินการต่อภายใต้คณะรัฐมนตรีโดยตรง การตัดสินใจครั้งนี้ไม่เพียงแต่เป็นจุดเปลี่ยนของอภิมหาโปรเจกต์มูลค่ากว่า 1 ล้านล้านบาท แต่ยังเปรียบเสมือนการ “จุดชนวน” ความตึงเครียดระหว่างอำนาจรัฐกับภาคประชาสังคมให้พุ่งสูงขึ้น

จาก “จินตนาการ” สู่ “ความเป็นจริง”: สงครามตัวเลขและความคุ้มค่า

     โครงการแลนด์บริดจ์กลายเป็นหัวข้อที่ถูกถกเถียงด้วยข้อมูลที่สวนทางกันอย่างสิ้นเชิง พ.ต.อ.ทวี สอดส่อง หัวหน้าพรรคประชาชาติ ได้ตั้งข้อสังเกตอย่างดุเดือดในการอภิปรายว่า ตัวเลขของสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) นั้น “สวยหรูเกินจริง” เมื่อเทียบกับผลการศึกษาวิจัยจากจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย

• มูลค่าโครงการ: สนข. ประเมินไว้สูงถึง 1 ล้านล้านบาท ขณะที่จุฬาฯ ประเมินที่ 5 แสนล้านบาท
• อัตราส่วนผลตอบแทนต่อต้นทุน (B/C Ratio): สนข. ประเมินไว้ที่ 1.35 (กำไร) แต่จุฬาฯ ประเมินไว้เพียง 0.22 (ติดลบ)
• ความคุ้มค่า: ผลวิจัยจากจุฬาฯ ระบุชัดเจนว่าแทบไม่มีความเป็นไปได้ทางเศรษฐศาสตร์ ในขณะที่รัฐบาลยังคงเดินหน้าด้วยความหวังว่าโครงการนี้จะเป็น “เสาหลัก” ทางเศรษฐกิจ

     พ.ต.อ.ทวี ย้ำเตือนรัฐบาลว่า “อย่าบริหารประเทศด้วยจินตนาการ” พร้อมยกบทเรียนจากโครงการในอดีตอย่าง EEC ที่ยังคงมีปัญหาเรื่องการลงทุน และความกังวลเรื่องกลุ่มทุนกว้านซื้อที่ดินนับล้านไร่ ซึ่งอาจกลายเป็นภัยเงียบที่ทำลายทรัพยากรและวิถีชีวิตคนในพื้นที่ 14 จังหวัดภาคใต้

ทางเลือกที่ยั่งยืน: เสียงจากฝ่ายค้านและข้อเสนอ SBRC

      ในมุมมองของ นายณัฐพงษ์ เรืองปัญญาวุฒิ ผู้นำฝ่ายค้าน ได้นำเสนอทิศทางที่แตกต่าง โดยเน้นย้ำว่าการพัฒนาภาคใต้ไม่ควรหยุดอยู่แค่การเป็น “เส้นทางผ่านของสินค้า” แต่ต้องมุ่งเน้นที่ “คุณภาพชีวิตของประชาชน”

พรรคประชาชนได้เสนอแนวทาง ระเบียงเศรษฐกิจชีวภาพภาคใต้ (SBRC) วงเงิน 5 แสนล้านบาท ซึ่งเป็นโมเดลที่มุ่งเน้น

1. ความมั่นคงในที่ดินทำกิน: แก้ไขปัญหาการถือครองและสิทธิชุมชน
2. เกษตรมูลค่าสูง: ยกระดับศักยภาพเกษตรกรแทนการพึ่งพาอุตสาหกรรมหนัก
3. โครงสร้างพื้นฐานเพื่อชีวิต: เช่น น้ำประปาสะอาด โรงพยาบาล และระบบขนส่งสาธารณะที่เข้าถึงได้จริง

บทสรุป: สภาปิด แต่ถนนกำลังจะเปิด

     การที่สภาฯ ปฏิเสธการตั้ง กมธ. เพื่อตรวจสอบอย่างรอบด้าน ถูกมองว่าเป็นการ “ผลักภาระ” ให้กับฝ่ายบริหารโดยไร้กลไกตรวจสอบถ่วงดุล ส่งผลให้ความศรัทธาและความจริงใจของรัฐบาลถูกตั้งคำถามจากภาคประชาชนในพื้นที่อย่างหนัก

     เมื่อช่องทางในสภาถูกปิดตาย “ถนนหน้าทำเนียบรัฐบาล” จึงกลายเป็นพื้นที่เดียวที่เหลืออยู่สำหรับผู้ได้รับผลกระทบ เครือข่ายภาคประชาชนในภาคใต้ได้ประกาศรวมพลในวันที่ 22 มิถุนายนนี้ เพื่อทวงถามความรับผิดชอบ

      การเมืองในสภาอาจตัดสินกันด้วย “ตัวเลข” และ “คะแนนเสียง” แต่การเมืองภาคประชาชนตัดสินกันด้วย “ความเป็นธรรม” และ “ฐานชีวิตที่มั่นคง” หากรัฐบาลยังคงเดินหน้าโดยเมินเฉยต่อเสียงสะท้อน บทพิสูจน์ความสำเร็จของโครงการนี้อาจไม่ได้วัดกันที่ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ แต่อาจวัดกันที่ความพึงพอใจของคนทั้งประเทศที่กำลังเฝ้ามองอยู่

ที่มา: ข้อมูลประกอบจาก Green News Thailand และวิทยุและโทรทัศน์รัฐสภา

 6,394 total views,  6,394 views today